رونمایی از چری تیگو7 در مرکز تجاری کوروش تهران

مدیران خودرو، نماینده دو برند چِری و MVM در کشور، روز گذشته (بیست‌ویکم بهمن‌ماه) محصول جدید خود، تیگو7 را در مرکز تجاری کوروش تهران به نمایش گذاشت.

این اولین بار نیست که یک خودروی جدید چینی پیش از رونمایی رسمی به کوروش می‌آید. همین چند وقت پیش MVM X22 جدید نیز طی مراسمی در همین مکان حضور یافت که در نوع خود یک ساختارشکنی جالب محسوب می‌شد.

تیگو7 یک کراس‌اوور اندازه متوسط پنج نفره است که در نمایشگاه پکن امسال رونمایی شد و چندی پیش قائم‌مقام مدیرعامل مدیران خودرو خبر از عرضه آن در بازار کشور داده بود.

نمای ظاهری بر اساس زبان طراحی جدید چری شکل گرفته و نه‌تنها در مقایسه با امثال تیگو5 وضعیت بسیار بهتری دارد، بلکه از آن سبک ناپخته و نازیبای چینی هم فاصله گرفته است. ابعاد بزرگ و متناسب رینگ و لاستیک، اندازه خوب آینه‌های جانبی، هماهنگی بخش‌های جلو و عقب، نمای جانبی تنومند و گرافیک زیبای چراغ‌ها را می‌توان از نقاط قوت طراحی بیرونی دانست.

زیر کاپوت یک پیشرانه 2 لیتری با توان 140 اسب بخار و گشتاور 180 نیوتون‌متر به چشم می‌خورد که خروجی خود را از گذرگاه جعبه‌دنده هفت سرعته خودکار DCT به چرخ‌های جلو می‌رساند.

سامانه تعلیق هم در محور جلو مک‌فرسون و در عقب از نوع چند اتصالی است، اما با توجه به وزن خشک 1432 کیلوگرمی (نسخه 2 لیتری)، مشخص نیست آیا می‌تواند در مسیرهای مختلف از پس حفظ تعادل این چینی جوان بربیاید یا خیر.

پس از ورود به داخل اتاق با طراحی منطقی و نسبتاً زیبایی روبرو می‎‌شوید که البته شباهت دور و نزدیکی به مدل‌های ولوو دارد! پنل درب‌ها، کنسول میانی، داشبورد و حوزه فرمان کاملاً ساده و به‌دوراز هرگونه شلوغی طراحی شده و نمای قابل‌قبولی ارائه می‌کنند. صندلی‌ها علاوه بر کیفیت خوب، بدن را کاملاً در خود نگه می‌دارند و موجب آرامش هرچه بیشتر سرنشین می‌گردند. فضای کلی اتاق هم اصلاً حس خفگی و بسته بودن نداشته و به لطف طراحی مناسب ستون‌ها، شیشه عقب و آینه‌های جانبی میزان دید به اطراف کاملاً قابل‌قبول است.

معرفی تویوتا راو4 Adventure جدید

تویوتا نسخه‌ای جدید از مدل محبوب راو 4 را با نام Adventure معرفی کرده است. این خودرو مناسب خانواده‌های جوانی است که نیازمند خودرویی با استایل خشن و ارتفاع سواری بالا بوده و می‌خواهند کمی ماجراجویی هم بکنند.

راو4 Adventure که در دو نسخه‌ی دیفرانسیل جلو (به همراه دیفرانسیل لغزش محدود اتوماتیک) و یا سیستم چهارچرخ محرک (کنترل گشتاور دینامیک) در دسترس بوده از پکیج Tow Prep به‌صورت استاندارد بهره می‌برد. از دیگر ویژگی‌های قابل‌توجه این خودرو می‌توان به رادیاتور ارتقا یافته و خنک‌کننده‌های بهتر روغن و مایع گیربکس و همچنین ارتفاع سواری بالاتر خودرو اشاره کرد.

راو4 Adventure به‌صورت استاندارد با سیستم کنترل نوسان تریلر، کنترل دستیار حرکت در تپه و TSS-P عرضه می‌شود.

در میان برجسته‌ترین تغییرات ظاهری خودرو می‌توان به قوس‌های چرخ‌های بزرگ، رینگ‌های 18 اینچی 5 پره‌ی مشکی، گاردهای کم ارتفاع‌تر بدنه، چراغ‌های جلوی مشکی، مه شکن‌های مشکی، ریل‌های سقف و نشان‌های Adventure اشاره کرد. تویوتا راو4 Adventure را می‌توان با رنگ‌های مشکی، خاکستری متالیک، نقره‌ای متالیک، سفید و یک رنگ کاملاً جدید به نام صدفی Ruby Flare سفارش داد.

اما داخل کابین این خودرو شاهد پانل‌های منحصربه‌فرد، اهرم دنده‌ی چرمی، خروجی 120 ولتی در محفظه بار، محافظت‌کننده‌های رکاب Ruby Flare و کف‌پوش‌های تمام فصل با نشان Ruby Flare اشاره کرد.

تویوتا همچنین ویژگی‌های اضافه‌تر را بری مدل‌های معین راو4 2018 تدارک دیده است که برخی از آن‌ها عبارت‌اند از صندلی‌های جلویی گرم شونده و برقی، غربیلک فرمان گرم شونده، ضد یخ برف‌پاک‌کن.

تویوتا راو4 Adventure از ماه سپتامبر سال جاری در نمایندگی‌های شرکت در دسترس خواهد بود.

معرفی رسمی مرسدس-مایباخ G650 لندولِت

تنها چند روز پس از انتشار تصاویر مخفیانه (البته چُنین به نظر نمی‌آمد!) نخستین شاسی‌بلند مرسدس-مایباخ، این آلمانی تازه بنیاد به‌صورت رسمی معرفی شد.

G650 لندولِت (Landaulet) نه‌تنها اولین شاسی‌بلند آفرود و درعین‌حال اشرافی دنیا با نام مایباخ است، بلکه پنجمین مدل این برند از زمان تبدیل آن به زیرشاخه فوق لوکس مرسدس بنز به شمار می‌رود.

همپچنان که از پسوند لندولِت پیداست، سقف در بخش عقب از نوع پارچه‌ای کانوِرتیبل (تاشونده) بوده و به‌صورت کاملاً جداگانه باز و بسته می‌شود. درنتیجه سرنشینان این قسمت می‌توانند روی صندلی‌های اقتباسی از کلاس S نشسته و از هوای آزاد در انواع محیط‌ها نهایت لذت را ببرند. برای رنگ‌بندی سقف و تریم داخلی سه گزینه مختلف ارائه می‌گردد. ماساژور صندلی‌ها (ازجمله ماساژ hot-stone)، جا لیوانی‌های مجهز به گرم‌کن و سردکن، دو عدد میز تاشو داخل کنسول مرکزی و نمایشگر اختصاصی برای هر سرنشین نیز بخشی از تجهیزات اختصاصی موجود هستند.

هوآیرای رودستر، زیباتر و سبک‌تر از برادر کوپه

هنوز ماه مارس و موتورشوی ژنو فرا نرسیده ولی پاگانی هم‌اکنون الههٔ زیبایی خود را برای جهانیان به معرض نمایش گذاشته و تصاویر آن را در فضای اینترنت پخش کرده.

از طراحی آن همین بس که نسبت به نسخه هاردتاپ آن زیباتر و آئرودینامیکی‌تر شده است. همان‌طور که از عکس‌ها پیداست این پاگانی همانند هماورد ایتالیایی خود اونتادور، برای سقف از دو پنل فیبرکربنی دو تکه استفاده کرده و طبق گفتهٔ خالقش هوراچیو پاگانی پیچیده‌ترین و مشکل‌ترین محصول تولیدی این شرکت تابه‌حال بوده و اگر پاگانی هوآیرای کوپه را به‌عنوان یک پسر باشخصیت با چهره‌ای زیبا تصور کنیم، هوآیرای رودستر را می‌توان خواهر سرکش آن دانست.

در طراحی رینگ‌های این ابرخودرو از پره‌های موتور هواپیماهای مسافربری الهام گرفته شده و سیستم تعلیق آلومینیومی نیز همانند نسخهٔ ارتقای یافتهٔ مدل BC بوده و شاهد شتاب 1.8 جی در سر پیچ‌ها خواهیم بود و ترمزهای کربن سرامیکی این ابرخودرو برای آرام کردنش از شرکت برمبو با 6 کالیپر برای چرخ های 20 اینچی جلو و 4 کالیپر برای چرخ های 21 اینچی عقب انتخاب شده و تایرها نیز از نوع P زیرو کورسای پیرلی خواهد بود. وزن خشک خودرو تنها 1280 کیلوگرم است که 80 کیلوگرم از نسخه کوپه نیز سبک‌تر است. در حالی که اتاق تا 52 درصد نیز استحکام بیشتری یافته است.

اعلام مشخصات رسمی نسل جدید کیا پیکانتو

کیا تمامی مشخصات کوچک‌ترین محصول خود یعنی نسل جدید کیا پیکانتو را پیش از نمایش عمومی در نمایشگاه ژنو اعلام کرده است. خودروی شهری این شرکت با طراحی جدید، کابین جادارتر و تکنولوژی‌هایی بیشتر از همیشه وارد نسل سوم خود شده است. فاصلهٔ محوری این ماشین 15 میلی‌متر افزایش پیدا کرده درحالی‌که طول آن با 3.59 متر نسبت به قبل بدون تغییر باقی‌مانده است. کیا می‌گوید در ساخت اتاق نسل جدید پیکانتو از فولادی با دو برابر مقاومت بیشتر نسبت به نسل قبلی استفاده کرده است و درنتیجه این خودرو به ایمن‌ترین خودروی سگمنت A دنیا تبدیل شده است.

لیست پیشرانه‌های پیکانتو جدید از یک موتور 1 لیتری سه سیلندر بنزینی آغاز می‌شود که 66 اسب بخار قدرت دارد. پیشرانهٔ بعدی نیز یک واحد 1.2 لیتری چهار سیلندر بنزینی با 83 اسب بخار قدرت است. کیا ادعا می‌کند پیشرانهٔ پایهٔ 1 لیتری این ماشین با تجهیز به سیستم توقف/حرکت، در هر کیلومتر تنها 89 گرم دی‌اکسید کربن تولید می‌کند. برای انتقال نیروی این دو موتور هم یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی در نظر گرفته شده درحالی‌که یک واحد چهار سرعتهٔ اتوماتیک نیز به‌عنوان آپشن برای موتور 1.2 لیتری قابل سفارش خواهد بود.

اما در صدر لیست پیشرانه‌های نسل جدید کیا پیکانتو یک موتور 1 لیتری سه سیلندر توربوشارژ جدید از سری موتورهای T-GDI قرار دارد که 100 اسب بخار قدرت و 172 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و در سینهٔ نسخهٔ اسپرت پیکانتو با نام GT Line می‌تپد. نیروی این موتور توسط یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند. اسپرت‌ترین نسخهٔ فرزند جدید کیا می‌تواند در 10.1 ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر در ساعت دست پیدا کند درحالی‌که توانایی دستیابی به حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت را دارد.

مهندسان کیا در نسل سوم پیکانتو آنتی رول‌هایی را به عقب و جلوی آن اضافه کرده‌اند درحالی‌که فرمان آن نیز 13 درصد سریع‌تر شده است و در حال حاضر قفل تا قفل آن به 2.8 دور رسیده است که تجربهٔ رانندگی دقیق‌تری را ارائه می‌کند. کیا همچنین به لطف به‌کارگیری تدابیر هوشمندانه و هدفمندی در زمینهٔ کاهش ارتعاشات و سروصدا، در پیکانتو جدید کابین ساکت‌تری ارائه کرده است. این تدابیر شامل نصب یک پانل مانع صدا جدید در زیر داشبورد و در کف کابین و استفاده از فوم جاذب صدا در بخش‌های زیرین ستون‌های A و B می‌شود. به لطف انجام این اقدامات، کیا ادعا می‌کند که پیکانتو جدید چه در سرعت‌های پایین و چه در سرعت‌های بالا، آرام‌ترین کابین را در کلاس خود ارائه می‌کند.

پیروزی آسان همیلتون در روز خوب مرسدس در کانادا

بار دیگر تیم مرسدس توانست سکوهای اول و دومی یک مسابقه را در انحصار خود درآورد. لوئیس همیلتون که مسابقه را از خط نخست آغاز کرده بود، پنج بار دیگر هم در مونترال کانادا سابقه قهرمانی داشت و این بار نیز خوش یُمنی دیگری را در پیست 4.3 کیلومتری ژیل ویلنوو تجربه کرد.

در همان ابتدای مسابقه، استارت خوب همیلتون باعث شد تا کار برای او راحت‌تر از همیشه پیش برود. در این میان و در اولین پیچ، رقیب اصلی و صدرنشین فعلی مسابقات، سباستین فتل رده دومی را با چهارمی تعویض نمود. عملکرد دیگر راننده فراری یعنی رایکونن نیز در استارت چندان جالب نبود و جای خود را به ریکاردو داد.

تصادم ساینز و ماسا در همان ابتدا باعث ورود خودروی ایمنی به پیست شد. اما موضوع مهم‌تر آسیب باله جلوی خودروی فتل بود که باعث شد به پیت استاپ برود و مسابقه را از رده آخر ادامه دهد. مکس ورشتاپن نیز که استارت عالی داشت با مشکل نقص فنی ناچار به ترک مسابقه شد. فرناندو آلونسو هم در انتهای مسابقه باز هم با مشکل فنی مواجه شد و نتوانست این مسابقه را نیز تمام کند.

هیوندای i10 و i20 سوغات جدید کرمان‌خودرو

کرمان‌خودرو کار خود را با مونتاژ محصولات شرکت دوو کره جنوبی در کشورمان آغاز کرد. خودروهایی چون سی‌یلو و ماتیز که به فروش و محبوبیت بالایی هم در بازار دست پیدا کردند؛ اما پس از ورشکستگی دوو و خریداری کامل آن توسط جنرال موتورز آمریکا، امکان ادامهٔ همکاری کرمان‌خودرو با دوو وجود نداشت و به همین دلیل مونتاژ محصولات این شرکت در ایران پایان یافت. سپس کرمان خودرو به سراغ یکی دیگر از خودروسازان کره جنوبی یعنی هیوندای رفت و شروع به مونتاژ دو خودروی ورنا و آوانته از این شرکت نمود درحالی‌که دراین‌بین با شعبهٔ برزیلی فولکس‌واگن نیز همکاری‌هایی را آغاز نموده و به مونتاژ فولکس‌واگن گل نیز پرداخت؛ اما در سال 1390 و همزمان با وضع تحریم‌ها علیه صنعت خودروسازی ایران، تولید این خودروها هم در کرمان خودرو متوقف شد. بدین ترتیب این شرکت به خودروسازان چینی لیفان و جک روی آورد تا شرکتی که روزگاری با شرکت‌های معتبر هیوندای و فولکس‌واگن همکاری می‌کرد حال خود را در کنار خودروسازان چینی با فقط چند ده سال سابقه ببیند!

اما پس از توافق هسته‌ای و لغو تحریم‌ها بار دیگر خودروسازان معتبر جهانی به کشورمان بازگشتند و کرمان‌خودرو نیز دوباره دست همکاری به‌سوی شریک قدیمی خود یعنی هیوندای دراز کرد. بدین ترتیب در گام نخستِ شروع همکاری مجدد میان هیوندای و کرمان‌خودرو، دو محصول i10 و i20 برای مونتاژ در ایران انتخاب شدند و پس از انجام اقدامات مقدماتی در این زمینه، چندی پیش کرمان‌خودرو اقدام به پیش‌فروش این دو ماشین نمود که با استقبال بالایی هم مواجه شدند و ظرفیت فروش آن‌ها سریعاً پُر شد. کرمان‌خودرو امسال هم مثل سال‌های گذشته در نمایشگاه خودروی اصفهان حضور یافته بود اما امسال برخلاف سال‌های قبل در کنار طیف گسترده‌ای از خودروهای چینی ساخت لیفان و جک، دو محصول مونتاژی جدید خود یعنی هیوندای i10 و i20 را هم به نمایش درآورده بود؛ بنابراین در نمایشگاه فرصتی دست داد تا این دو سوغات جدید کرمان خودرو را موردبررسی قرار دهیم؛ بنابراین در ادامهٔ این مطلب نگاه دقیق‌تر و کامل‌تری به این دو مهمان جدید بازار کشورمان خواهیم داشت.

هیوندای i10

I10 یک هاچ‌بک سگمنت A است که کوچک‌ترین محصول هیوندای محسوب شده و پلت‌فرم مشترکی با کیا پیکانتو دارد. تولید نسل نخست این ماشین در سال 2007 و به‌عنوان جایگزین مدل Atos آغاز شد و هم‌اکنون در نسل دوم خود قرار دارد که سال 2013 معرفی شده است. در نمایشگاه اصفهان یک دستگاه i10 سفیدرنگ به نمایش درآمده بود که دقایقی به بررسی آن پرداختم. هیوندای i10 یک هاچ‌بک کوچک شهری است و مطمئناً نباید انتظار فضای جادار و صندوق باری بزرگ را از آن داشت اما وقتی بحث پرداخت 70 میلیون تومان مطرح باشد سطح انتظارات بالا می‌رود!

در نمای بیرونی i10 شاهد طراحی جذاب و بروزی هستیم که کاملاً هماهنگ و زیبا به نظر می‌رسد. در جلو، چراغ‌های مثلثی و جلوپنجره‌ای بسیار باریک جلب‌توجه می‌کند درحالی‌که درون سپر نیز ورودی هوای بزرگی تعبیه شده است. در بخش عقبی چراغ‌هایی با فرمی جالب به چشم می‌خورند درحالی‌که پروژکتورها درون سپر عقب قرار گرفته‌اند که کمی بزرگ به نظر می‌رسند. البته i10 سال گذشته فیس‌لیفتی جزئی را تجربه کرده است که نمونه‌های تولیدی کرمان‌خودرو هم از نوع فیس‌لیفت شده هستند اما شخصاً پروژکتورهای عقب نسخهٔ پیش از فیس‌لیفت را زیباتر میدانم. بااین‌حال از عقب گذشته و نگاهی هم به نمای جانبی این هاچ‌بک کره‌ای می‌اندازم که در آن زه‌های مشکی‌رنگی در قسمت پایینی درها، فرم جالب رینگ‌ها و دنباله‌ای از شیشهٔ عقب که روی ستون‌های C کشیده شده است جلب‌توجه می‌کند.

حال به داخل خودرو هم سری می‌زنم. برخلاف بیرون، نمای داخلی i10 چندان جذاب نیست و کاربرد فراوان پلاستیک خشک در سراسر کابین واقعاً به چشم می‌آید. فرم غربیلک فرمان زیبا و خوش‌دست است اما محل قرارگیری دسته‌دنده انسان را به یاد خودروهای ون یا MPV می‌اندازد. رو دری‌ها نیز طراحی مناسبی دارند اما بازهم به‌کارگیری پلاستیک خشک در آن‌ها آزاردهنده است و به همین دلیل می‌توان میتسوبیشی میراژ را از این لحاظ برتر از هیوندای i10 دانست.

به قسمت عقب خودرو که می‌روم، درصورتی‌که صندلی‌های جلو کمی به سمت عقب کشیده شده باشند، فضای پا کاملاً کم و محدود است و به‌هیچ‌عنوان نمی‌تواند در مسیرهای نسبتاً طولانی راحت باشد هرچند که این ماشین صرفاً برای استفاده‌های شهری طراحی شده است. بااین‌حال فضای صندوق بار با 252 لیتر حجم برای خودرویی در این کلاس پذیرفتنی و مناسب است. این هاچ‌بک کوچک شهری 3.66 متر طول، 1.66 متر عرض و 1.5 متر ارتفاع دارد درحالی‌که فاصلهٔ محوری آن 2.38 متر است.

همان‌طور که گفته شد کرمان‌خودرو تصمیم دارد این خودروها مونتاژ کند و بنابراین طبق رسم سازندگان داخلی در این صورت تعدادی از تجهیزات و آپشن‌های آن‌ها حذف خواهد شد. بااین‌وجود تجهیزات هیوندای i10 از سوی کرمان‌خودرو مواردی چون دو ایربگ، سیستم HAC یا کنترل حرکت در سربالایی، سیستم ESC یا کنترل پایداری الکترونیکی، ترمز ABS و EBD، کامپیوتر سفری، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، تهویه اتوماتیک، فرمان برقی، رینگ‌های آلومینیومی، ترمزهای دیسکی در هر چهارچرخ، دی‌لایت و سنسور پارک عقب اعلام شده است که مناسب بوده و خودروی نسبتاً کاملی محسوب می‌شود.

هیوندای این خودرو را با پیشرانه‌های مختلف سه و چهار سیلندر و بنزینی، دیزل و LPG عرضه می‌کند که کرمان‌خودرو قوی‌ترین آن‌ها یعنی یک واحد 1.2 لیتری بنزینی چهار سیلندر را برای بازار ایران انتخاب کرده است که 86 اسب بخار قدرت و 121 نیوتن متر گشتاور دارد. قدرتی که برای وزن نزدیک به یک تنی i10 کافی به نظر می‌رسد. کرمان‌خودرو همچنین هردوی این هاچ‌بک‌های کره‌ای را با گیربکس چهار سرعتهٔ اتوماتیک تیپ‌ترونیک تولید خواهد کرد که نکتهٔ مثبتی محسوب می‌شود.

اما وقتی به بحث قیمت‌گذاری هیوندای i10 می‌رسیم تمامی نقاط مثبت آن رنگ می‌بازد چراکه سازندهٔ داخلی قیمت 71,900,000 تومان را برای این خودرو اعلام کرده است که کاملاً برای خودرویی در این کلاس و آن‌هم مونتاژ داخل گران بشمار می‌رود. این در حالی است که پسرعموی i10 یعنی کیا پیکانتو که به‌صورت وارداتی در کشورمان عرضه می‌شود، حدود 75 میلیون تومان قیمت دارد. بااین‌حال هیوندای i10 با چنین قیمت غیرمعقولی در بازار کشورمان در برابر رقبایی چون ام‌جی 3، میتسوبیشی میراژ و همین کیا پیکانتو قرار می‌گیرد درحالی‌که وجود رقبای بزرگ‌ترین چون رنو سیمبل و کیا سراتو مونتاژ سایپا کار را برای i10 بسیار سخت می‌کند.

اسب جدید مارانلو معرفی شد، فراری 812 سوپرفست

فراری جانشین مدل F12 را معرفی کرده است که رسماً 812 Superfast نام دارد. این خودرو در اصل نسخهٔ کاملاً بروز شدهٔ F12 برلینتا محسوب می‌شود که نامش به 812 سوپرفست تغییر پیدا کرده است. این سوپراسپرت جدید می‌تواند یکی از مهم‌ترین ساخته‌های تاریخ فراری باشد چراکه ممکن است 812 آخرین ساختهٔ فراری با پیشرانهٔ V12 تنفس طبیعی باشد. بااین‌وجود درحالی‌که نسخهٔ استاندارد F12 و مدل F12 tdf هر دو مجهز به یک پیشرانهٔ 6.3 لیتری V12 بودند، فراری در 812 یک پیشرانهٔ جدید 6.5 لیتری V12 تنفس طبیعی عظیم را ارائه کرده است که 200 سی‌سی حجم بیشتری از پیشرانهٔ F12 و لافراری دارد.

این نیروگاه جدید قدرت ویرانگری برابر با 800 اسب بخار تولید می‌کند که 60 اسب بخار بیشتر از F12 و 20 اسب بخار بیشتر از F12 tdf بوده و 812 سوپرفست را به قدرتمندترین خودروی تولید سری فراری تبدیل کرده است؛ اما غیر از قدرت، پیشرانهٔ V12 بروز شدهٔ این اسب سرکش ایتالیایی گشتاور بیشتری هم معادل 718 نیوتن متر تولید می‌کند که 28 نیوتن متر بیشتر از F12 برلینتا استاندارد است. گفته شده فراری 812 سوپرفست در تنها 2.9 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت رسیده و نهایتاً به حداکثر سرعت 340 کیلومتر در ساعت دست پیدا خواهد کرد. این اعداد با مدل کمی کم‌توان‌تر اما بسیار سبک‌تر F12 tdf یکسان هستند.

اما نوآوری‌های جدیدترین ساختهٔ V12 فراری چیزی بیشتر از تعدادی اعداد شگفت‌آور است. برای انتقال نیروی عظیم موتور 812 از یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچهٔ بهبودیافته استفاده شده است که برای تعویض دنده‌ای سریع‌تر از همیشه طراحی شده است تا به پاسخ بی‌عیب و نقص دریچهٔ گاز کمک شود. این گیربکس که به‌طور خاص برای 812 طراحی شده است، دنده‌ها را در چشم برهم زدنی تعویض می‌کند.

یکی دیگر از تغییرات مهمی که در 812 صورت گرفته است استفاده از فرمان الکتریکی برای اولین بار است. همچنین فراری سیستمی بنام فاصلهٔ محوری کوتاه مجازی را در این ماشین ارائه کرده است که به چرخ‌های عقب توانایی فرمان گیری می‌دهد. گفته شده که این سیستم موجب بهبود و افزایش چابکی خودرو شده است. از نظر طراحی بیرونی، برخلاف انتظارات، 812 Superfast چیزی بیشتر از یک تکامل ساده از F12 است. اگرچه شکل کلی و اندازهٔ این دو خودرو مشابه است اما تمام پانل‌های بدنهٔ 812 جدید هستند که موجب ایجاد نمایی ترسناک‌تر شده و به همین دلیل حتی جذاب‌تر از F12 tdf به نظر می‌رسد.

در بخش جلویی این سوپراسپرت اصیل ایتالیایی چراغ‌هایی جدید دیده می‌شوند که تماماً LED بوده و طرح آن‌ها برای فراری جدید است. همچنین در این بخش یک جلوپنجرهٔ عظیم و کاپوتی با دریچه‌های هوا به چشم می‌خورد. خطوط جانبی 812 که گویی به سمت عقب جریان دارند، جسورانه‌تر از F12 بوده و برجسته‌تر شده‌اند. در نمای عقبی نیز یک اسپویلر کاملاً نمایان و چراغ‌های چهارتایی مشابه مدل GTC4 Lusso بکار رفته‌اند.

فراری می‌گوید در دماغهٔ جدید 812 به‌منظور بهبود کارایی آئرودینامیکی از تعدادی فلپ‌های فعال استفاده کرده است درحالی‌که در قسمت عقب نیز جهت بهبود داون‌فورس از یک ویژگی آئرودینامیکی که اصطلاحاً «Aerodynamic by-pass» نامیده شده استفاده به عمل آمده است. در داخل اما هرچند نمای کلی 812 کاملاً شبیه به F12 باقیمانده است اما با ایجاد عناصر جدید در داشبورد و غربیلک فرمان کمی رادیکال‌تر به نظر می‌رسد. این اسب سرخ مارانلو برای اولین بار در نمایشگاه ژنو در ماه آینده به نمایش عمومی درخواهد آمد.

کراس‌اوور 8 هزار دلاری جنرال موتورز در چین

جنرال موتورز ممکن است سرمایه‌گذاری‌های زیادی روی SUVهای بزرگ خود انجام دهد اما این غول خودروسازی آمریکا به‌تازگی سری کاملی از کراس‌اوورهای کوچک را هم معرفی کرده است. این کراس‌اوورها عبارت‌اند از شورلت ترکس و بیوک انکور (یا اوپل موکا در اروپا) درحالی‌که این شرکت هم‌اکنون در حال کار بر روی کادیلاک XT3 نیز هست.

اما آنچه که اینجا می‌بینید، جدیدترین عضو خانوادهٔ کراس‌اوورهای کوچک جنرال موتورز است که البته برند آن ممکن است برایتان ناآشنا باشد. این خودرو محصول سرمایه‌گذاری مشترک جنرال موتورز و شرکت چینی سایک است و بائوجون 510 نام دارد. این کراس‌اوور کوچک صرفاً برای بازار چین توسعه پیدا کرده و فقط در این کشور عرضه خواهد شد.

بائوجون 510 برای اولین بار چند ماه پیش در نمایشگاه خودرو گوانگژو به نمایش درآمد اما حالا قیمت آن برای عرضه در بازار چین اعلام شده است. این کراس‌اوور کوچک از هم‌اکنون در نمایندگی‌های فروش با قیمتی از 54,00 یوآن معادل تنها 8 هزار دلار به فروش می‌رسد. این قیمت، 5 هزار دلار کمتر از قیمت ارزان‌ترین خودروی جنرال موتورز در بازار ایالات‌متحده یعنی شورولت اسپارک است. حتی بالاترین تیپ بائوجون 510 نیز 69,800 یوآن یا در حدود 10 هزار دلار قیمت دارد.

این کراس‌اوور آمریکایی-چینی مجهز به یک پیشرانهٔ 1.5 لیتری چهار سیلندر با 110 اسب بخار قدرت و 147 نیوتن متر گشتاور است که نیروی آن از طریق یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی یا شش سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند.

شاید نباید با چنین قیمتی انتظار کیفیت بالا یا تجهیزات و آپشن‌های زیادی را از این خودرو داشت اما بائوجون 510 به طرز شگفت‌آور به تجهیزات کاملی مجهز شده است. جنرال موتورز در این خودرو از عایق‌های صوتی باکیفیت بالایی استفاده کرده درحالی‌که همچنین برای آن سانروف پانوراما، تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، کروز کنترل، آینه‌های برقی با گرم‌کن و یک صفحه‌نمایش 8 اینچی را هم ارائه کرده است که واقعاً برای خودرویی با این قیمت، شگفت‌انگیز است.

بنابراین انتظار می‌رود بائوجون 510 در بازار چین با استقبال بالایی مواجه گردد و این در حالی است که خودروسازان ما همچنان پنجره‌های برقی و گرم‌کن شیشهٔ عقب را آپشن تلقی کرده و بابت آن پول بیشتری را از مصرف‌کنندهٔ ایرانی طلب می‌کنند آن‌هم برای خودروهایی تاریخ‌مصرف گذشته، بی‌کیفیت و با قیمتی نجومی.

رونمایی رسمی از فورد فیستا ST جدید

تنها چند روز مانده به آغاز به کار نمایشگاه ژنو 2017، فورد به‌صورت رسمی از نسل جدید فیستا ST رونمایی کرد.

این هاچبک داغ که بر پایه‌ی نسخه‌های معمولی ساخته شده از پیشرانه‌ی سه سیلندر 1.5 لیتری توسعه یافته با قدرت 197 اسب بخار و گشتاور 290 نیوتون متر سود می‌برد که به آن اجازه می‌دهد تا در 6.7 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. این زمان 0.2 ثانیه سریع تر از قبل است.

سه حالت نرمال، اسپورت و پیست در خودرو وجود دارند که با توجه به شرایط مختلف تنظیمات پیشرانه، فرمان و سیستم‌های کنترل پایداری را تغییر می‌دهد.

علاوه بر این، فیستا ST جدید بنا به ادعای فورد دارای اولین سیستم غیرفعال سازی سیلندر در صنعت خودرو برای پیشرانه‌های سه سیلندر است. این سیستم در شرایطی که حداکثر عملکرد خودرو نیاز نیست باعث کاهش مصرف سوخت می‌شود و میزان آلایندگی را به میزان 114 گرم در هر کیلومتر کاهش می‌دهد. این تکنولوژی می‌تواند یک سیلندر را در 12 میلی‌ثانیه (20 بار سریع‌تر از پلک زدن) فعال یا غیرفعال کند.

با استفاده از شاسی تیون شده‌ی فورد، فیستا ST پاسخی محکم به رنو کلیو RS، اوپل کورسا OPC و فولکس‌واگن پولو GTI خواهد بود. پاسخ فورد به این حریفان سیستم ESC سه حالته است که به راننده اجازه می‌دهد تا بین دخالت کامل سیستم، غیرفعال سازی کامل و دخالت محدود wide-slip یکی را انتخاب کند.

فورد فیستا ST 2018 که دو فرم بدنه‌ی 3 و 5 درب در دسترس است با استایل خارجی متمایزی عرضه می‌شود که باعث می‌شود این خودرو نسبت به مدل‌های عادی برجسته‌تر شود. از جمله این ویژگی‌ها می‌توان به جلوپنجره‌ی منحصربه‌فرد، سپرهای ویژه، اسپویلر نصب شده روی سقف و رینگ‌های آلیاژی 18 اینچی با طراحی متفاوت اشاره کرد.

داخل کابین این هاچبک کلاس B می‌توان صندلی‌های ریکارو و غربیلک فرمان D شکل را دید اما خریدارانی که شخصی‌سازی بیشتری را می‌خواهند می‌توانند تریم عناصر سفارشی برای غربیلک فرمان، اهرم تعویض دنده و قطعات روی داشبورد را تحویل بگیرند.

اما در بخش میانی داشبورد شاهد استفاده از سیستم اطلاعات سرگرمی SYNC 3 هستیم که از صفحه‌نمایش 8 اینچی استفاده کرده و دارای ویژگی‌های صوتی، سیستم ناوبری و اتصال تلفن‌های هوشمند از طریق اپل کارپلی و اندروید اتو است. این خودرو را می‌توان با سیستم صوتی مرغوب B&O نیز سفارش داد.

فورد می‌گوید نسل جدید فیستا ST را از اوایل سال 2018 به فروش خواهد رساند. بهای این خودرو اندکی قبل از عرضه‌ی آن اعلام خواهد شد.